赵师傅踩下离合，挂挡、轰油门。货车慢慢启动，轮胎处发出一阵尖锐的钢铁摩擦声。从远处望去，两辆蓝色小型货车连在一起，酷似两节货车，在新建东客站的铁轨上缓慢地行驶着。驾驶座上，赵师傅手搭着方向盘，神情悠闲：“只用管油门和刹车，在铁轨上跑的汽车，方向盘是没用的。”

两车一组，反方向车尾相连，在铁轨上来回行驶，运输建渣。这些铁路用“改装轨道车”，已经在成都的铁路建设上服务了4年多时间。

车尾相连 汽车铁轨上跑

“修铁路的时候，这些车就有了，每天在铁路上来回跑。”

昨日，指着不远处的一段铁轨，市民杨先生告诉华西都市报记者。

这条铁轨位于龙潭寺威灵村6组附近。铁轨的一端，连着新建成都东客站。两辆蓝色货车车头朝外，停在铁轨上。两车车尾，由一根钢条相连。车的前轮悬空，由一对没有外胎、略小于正常车轮的“圆片”支撑着车头。车后轮，也同样被一对铁“圆片”取代。

“这些车叫‘改造轨道车’，汽车的车轮都被取下了，现在用的是铁轨专用轮子。”轨道车司机赵师傅告诉记者，改造轨道车专门用于运输修建铁路时产生的建渣。“车头相反，正是模仿火车，用两个车头来驱动、变换方向。”

赵师傅有2年多驾驶轨道改造车的经验。据他介绍，改造车和一般的货车相同，燃料都是柴油。一组车的时速最高可以达到30公里。

申请专利 为铁路建设出力

“改造车的点子，是1998年我在河南当司机的时候想到的。”昨日，记者电话采访到了改造轨道车的发明者，中国中铁七局集团电务工程有限公司工程部汽车驾驶员白文强。“修铁路时，建渣特别多，如果靠人力来运，效率太低了。”

经过一番思考，白文强试着把汽车“搬”上了铁轨。“装上铁轨专用轮子，模仿火车的设计装两个车头，就可以在铁路上来回跑。”

2006年，在修建成渝铁路时，白文强的改造轨道车发挥了威力。“运送建渣非常方便。一组车可以装八九方沙石，一天要跑一百多公里，为缩短工期立下了汗马功劳。”

目前，服务于成都铁路建设的轨道改造车，一共有3组。“货车是从河南运来的，加上改造费，一组车成本在6万元左右。”白文强说，现在想尽快申请专利，“希望能把改造轨道车推向全国，为铁路建设出一份力。”